南航在悄悄改错 部分航线选座费比例降至50%|世界讯息
在北京商报发布《吃相难看 南航国际航班“有偿”选座》报道后,有消费者反馈南航已经悄然降低部分航线的选座收费比。据消费者值机截图,北京往返大阪的航班从经济舱34排到47排的E、F两列座位由收费变为免费。南航在回应中表示,目前国际航班座位目前开放约50%的座位供旅客免费选择。同时,南航也提出了后续产品优化计划,针对疫情后国际航班旅客迅速增长,辅收团队正在开放更多的免费座位供旅客选择。
(资料图片仅供参考)
乘客:曝光后免费座位升至50%
“你们报道完没两天,我要给返程做值机,突然发现免费座位多了,基本飞机的后半段除了紧急通道那一排,都可以选了。”
以苏慧乘坐的6月25日大阪-北京航线为例,据苏慧介绍,由于与南航北京-大阪为同一飞机的往返班次,自己此前飞大阪时也留意了值机情况,在此前APP可选择座位依然只有10%左右的比例。
同样乘坐北京往返大阪航班的程星也称,“5月初我买票时没有几个座位能选,都特别靠后,而且座位挨不到一起。看过报道后我又去查看座位表,发现多了很多可选座位。”
不过,除了北京-大阪航线外,仍有消费者反馈出境航班免费座位太少。21日,有消费者反馈南航北京飞香港航班,APP免费选座仅有20余个;同样的情况还发生在广州飞曼谷的航班中,在B737执飞的情况下,南航APP显示,只有27个座位可供普通消费者选座。
6月21日,北京商报刊发了《吃相难看 南航国际航班“有偿”选座》。根据消费者的反馈,北京商报记者调查发现按照正常的值机时间App值机,南航的国际航班在线值机选座“吃相难看”,供消费者免费选择的座位在数量上极少,仅占全部座位的6%。不但靠窗的优质座位几乎全付费,而且也没有符合三口、四口之家出行的连座席位,如果家庭出行想要连座往返,仅选座费就占了机票总价的50%。
南航:辅收团队正开放更多免费座位
对于以上情况,南航回应称,国际航班座位目前开放了约50%的座位供旅客免费选择。消费者所反映的免费座位显示数量少,其主要原因是旅客进行选座时,其他免费座位已被其他旅客预选。
对于南航“其他免费座位已被选走导致数量少”的这一说法,包括苏慧在内的乘客并不认同。“之前国内航班遇到过南航收费选座的问题,考虑到出境值机可能更不便捷,我5月16日买完北京大阪往返的机票后就在关注值机,到6月21日出行前,这一个月以来几乎每天都去看看是否可以预定,但开放预订座位从未超过20%。”根据苏慧提供给记者的南航开放座位与已经被选走的座位对比发现,南航6月21日北京飞大阪的航班中,截止6月20日,所有可选免费经济舱座位和已经被选走的经济舱座位,共43个,即便被选走的经济舱座位全部为免费,而这班双通道大飞机的经济舱总座位数达到283个,也无法达到南航所谓的50%比例。
不过,南航也提出了后续产品优化计划,“针对疫情后国际航班旅客迅速增长,辅收团队正在开放更多的免费座位供旅客选择。”
专家:从设计和宣传环节减少“航空消费认知矛盾”
在北京商报此前的报道中,一家大型旅行社北京地区的负责人表示,值机选座收费和提前登机服务是航司提高收益的策略之一,对值机座位的收费能够增加航司的现金回流,从而支撑其运营。
在过去的三年中,国内航司面临重大亏损,尽管今年以来旅游业逐步火热,但受制于运力、人力等客观因素,一季度国内航空公司仅有海航、春秋、吉祥三家民营航司实现扭亏。民航业内人士李瀚明表示,对航司而言,当务之急是提升营收,减小亏损,消费者的体验和评价是航司生存之后才会考虑的问题。
多位专家表示,未来国内民航业的趋势是逐步地试行选座收费,但这种趋势和消费者对于航空市场的认知存在矛盾。在这种情况下,如何能够减少司乘认知矛盾就成了航司必须要考虑的课题。
李瀚明提出,航司可以从产品设计和产品宣传两方面考虑。在产品设计上,要加强对旅客需求心理的了解与考量。尤其是家庭旅客,比如出于互相照顾的连位等,在位置安排上尽量满足其家庭成员相邻的要求。
在产品宣传上,一方面要及时强化对新产品功能的宣传,另一方面,部分旅客不熟悉线上选座流程,或者对部分产品服务存在误解,航司也要对这类情况加强旅客教育和引导。(关子辰 牛清妍)
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